헬멧 테스트 실패율 재검토: 2023년 여름판

지난 몇 년간 저는 교통부(DOT) 산하 국립고속도로교통안전국(NHTSA)의 오토바이 헬멧 규정 준수 보고 웹사이트에서 데이터를 살펴보았습니다. 저는 미국에서 도로 주행용 헬멧을 테스트하는 NHTSA의 독립 연구소에서 테스트한 "DOT 인증"을 주장하는 헬멧의 수를 평가했습니다.

이러한 실험실은 헬멧 제조업체, 유통업체, 소매업체 및 기타 이해관계자와 연결되지 않은 독립적인 제3자 기관입니다. 그들은 캘리포니아에 위치한 ACT Labs와 Dynamic Research입니다. NHTSA가 지정하고 소매점에서 구매한 각 헬멧을 연방 자동차 안전 표준 218(FMVSS 218)의 테스트 사양을 사용하여 테스트한 후 절차 및 결과에 대한 자세한 보고서를 NHTSA에 제공합니다.

이후에는 누가, 언제, 어떤 조치를 취했는지에 대한 프로세스가 덜 명확해집니다. 그러나 어느 시점에서는 각 결과가 검토됩니다. 오류가 문서화되면 일부 프로세스를 사용하여 오류 유형을 평가합니다. 그런 다음 NHTSA가 이에 대해 무엇을 할 것인지 결정됩니다. 옵션에는 최대 제품 회수 명령에 대한 추가 검토, 조사 또는 집행 조치 및/또는 민사 벌금이 포함됩니다.

다음 연도에 대한 보고서를 작성할 때마다 NHTSA 규정 준수 웹사이트에서 해당 연도에 찾은 총 보고서, 물리적 성능에 대한 FMVSS 218 표준을 충족하지 못한 헬멧의 수(영향)를 추가했습니다. 감쇠, 침투 저항 및 유지 시스템 강도) 및 라벨링 요구 사항. 또한 조사가 이루어졌는지 또는 실패한 헬멧에 대해 리콜이 명령되었는지에 대한 데이터도 포함했습니다.

안타깝게도 사이트에서 주문한 조사 또는 리콜 보고서에 대한 명백한 링크를 제공하는 모든 경우에 "오류 404 - 찾을 수 없음" 메시지만 반환됩니다. 새 데이터가 추가되었을 때 해당 연도 데이터가 분석된 이후 언젠가 추가된 보고서가 있는지 확인하기 위해 전년도 보고서로 돌아가지 않았습니다.

2023년 8월 9일, 그해 말 이후 CY 2022 데이터에 대해 11개의 보고서만 게시된 것을 확인한 후 더 많은 보고서가 나올 것이 확실해 보였습니다. 나는 늦게 게시된 데이터가 있는 다른 연도가 있는지 확인하기 위해 분석을 수행한 이전 연도를 되돌아보았습니다.

이전 분석 당시에는 보고되지 않은 많은 데이터가 있었던 것으로 나타났습니다. 일부는 몇 년 전의 데이터이고 대부분은 2019년의 데이터입니다(표 1 참조). 데이터는 각 보고서가 게시된 날짜를 나타내지 않기 때문에 이러한 보고서가 언제 게시되었는지 알 수 없습니다. 추가된 보고서의 거의 3분의 2는 물리적 성능이 저하된 헬멧에 대한 것이었습니다. 그것은 단지 우연일 수도 있고 합리적인 설명이 있을 수도 있습니다. 그러나 NHTSA가 추가 리콜을 명령한 것은 1건에 불과해 시정 조치에 소요된 시간 때문은 아닌 것으로 보인다. 몇몇 보고서에는 여전히 "검토 중"이라고 적혀 있습니다.

2023년 5월 17일에 완료된 데이터를 가장 최근에 살펴본 결과, 9년의 되돌아보기 기간(CY2014까지) 동안 테스트된 228개의 헬멧 중 38.2%가 FMVSS 218의 물리적 성능 표준을 충족하지 못한 것으로 나타났습니다. 2023년 8월 9일에 액세스한 추가 데이터에 따르면 해당 비율은 NHTSA가 테스트한 헬멧 269개 중 43.9%까지 증가했습니다(참조:표 2.)실패한 118개의 헬멧 중 15개(12.7%)만이 리콜되었습니다.

5.7% 증가는 통계적으로 유의미하지 않은 것처럼 보이지만, 이를 대표하는 추가 브랜드 및 모델의 수와 수만 명의 라이더가 외상으로 인해 장애 또는 사망 위험이 훨씬 더 높아질 수 있다는 사실을 고려하면 헬멧이 "DOT 인증" 라벨이 약속한 수준의 보호를 제공하지 못했기 때문에 뇌 손상이 발생했습니다. 더 나쁜 것은 제조업체가 리콜을 명령하거나 자발적으로 수행하지 않는 한 헬멧 사용자 중 누구도 고장난 헬멧의 알려진 결함에 대해 통보받지 못했을 것입니다.